近几天曼恩和沃尔沃新车接连在欧洲上市，和每次新款产品推出一样，大都会有类似燃油经济性较之前产品提升的介绍。

  可能会有人疑问都是怎么来实现的呢？其实除了动力链传动系统的优化提升外，还有一个不得已提的就是空气动力学优化提升。而且空气动力学优化对于长途运输的车辆来讲，能够说是很重要的。

  比如当汽车速度超过60km/h时，其空气阻力将占总阻力的一半以上。高速车辆的气动阻力近似于车辆行驶速度的平方成正比，啥意思呢，既若车速提高一倍，则气动阻力会增加到原来的4倍。

  所以说空气动力学是减少消耗的最重要手段之一。空气动力学的重要性可以用很多数字来说明：例如在欧洲长途驾驶的现代发动机驾驶室卡车中，需要约三分之一的可用机械能来克服空气阻力。

  过去几十年来，Actros的油耗一直在稳定下降。例如，在典型的长途运输业务中，从2011年到2019年引入新的Actros,节省了高达15%的成本。新的Actros比它的前身更经济，在高速上燃油经济性高达百分之三，在城际交通中燃油经济性高达百分之五。

  除了优化的预测动力总成控制（PPC）巡航控制和变速箱控制管理系统之外，新的后桥速比和对卡车驾驶室的空气动力学改进也为降低能耗做出了重要贡献。

  这也反映在新的Actros中：仅MirrorCam取代了传统的后视镜，就为新Actros的整体燃油节省贡献了1.5％，驾驶室上新的凹形驾驶室侧导板也有助于降低能耗。

  不久前奔驰卡车的一篇新闻稿显示，新Actros卡车在戴姆勒股份公司Untertürkheim工厂的风洞中进行了严格的测试。据了解该风洞的轴流风机能够产生每小时250公里的风速。空气动力学测量在道路测试中得到验证。

  同样近些年在国内，怎么样改进驾驶室的流线型设计，降低车辆的风阻和油耗，提高车辆运行的经济性，已经列入到了驾驶室的常规设计过程中。

  国内很多优秀的重卡产品也都有风洞测试，比如经典的解放J6以及新一代J7牵引车。新闻稿显示实现J7整车燃油经济性的显著提高——在等速条件下油耗可降低8%以上。早在17年江淮格尔发新旗舰重卡也曾发过一个风洞试验的通稿，经过优化以后格尔发K7空气阻力降低了15%，通过这15%的空气阻力能够更好的降低近7%的油耗。

  天龙旗舰风阻系数0.518(行业平均风阻系数0.65)国内最低高速更加省油；而且顶部导流罩高度能调节，适应不一样高度挂车和货物，逐步降低整车风阻系数。

  当然做风洞测试除了优化风阻外，还牵涉到除尘除污、发动机热平衡及整车热保护等多方面的综合优化。雨雪天气尤其路面较脏的时候，大家如果留意观察的话，有些车车门后视镜乃至车门玻璃山都是一大片的泥污，这些就是空气动力学没有正真获得很好优化的表现。

  曾经有朋友表明了自己的仓栏轻卡跑高速，空车的情况下油耗还要比载重点货物盖上篷布时的油耗要高，导致这样的一种情况的一大缘由是该车货厢后面对开门是封闭的，空车高速的情况下无异于后面拖了一个风筝在跑，进而导致更高的燃油消耗。

  随着国内轻卡治超的力度加大，中体驾驶室配个宽体货厢很受市场的追捧。看着驾驶室后面两侧伸出来那么宽的货厢，高速行驶情况下更大的空气阻力与厂家宣称的节油高效无疑是有点矛盾的。有年上海车展中一台庆铃的轻卡则给人留下了很深刻的印象，不仅配了顶部导流罩还有侧导流罩，高速行驶下无疑经济性会更好。

  目前国内长途运输厢车对于减少风阻这款逐渐重视。比如车顶导流罩、侧导流板、侧防护板、更小的主挂车间隙等等这些有助于减少风阻的部件和手段应用也慢慢变得多，甚至一些货厢前面的造型也开始做优化设计，以带来更好的燃油经济性。而对于平板等车型盖篷布、注意货物的装载形状等措施无疑也有助于降低气阻，提高燃油经济性。

  随着国内高速物流的加快速度进行发展，伴随着越来越强劲的动力提升，车辆空气动力优化也会更加受到重视，毕竟长年累月的算下来，能避免空气从你腰包吹走不少银子呢！

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