当我发现搜狗输入法里并没有汇入“赛力斯”这个名词的时候，我释怀了。原来自己从未听过这个汽车名这件事，不是我个人的问题。那么我又是在什么阴差阳错之下认识了赛力斯呢？这还得从1月25日线赛力斯技术大会说起。

  这场技术大会归纳起来其实核心就一点：赛力斯推出了一台续航1000+公里的增程式电动车。

  说真的，我最近感觉自己患上了“续航1000公里PTSD”，不论是蔚来的固态电池、广汽新能源的石墨烯电池，还是比亚迪的超级混动DMi，各个厂家都在标榜自己新能源车续航能力突破了四位数，一问车呢？

  所以当我得知赛力斯推出的这台指导价为25．98万的SF5自由远征版已经正式上市的时候，内心是很诧异的。那感觉就像是德国、阿根廷、荷兰、法国……．在世界杯赛前叫嚣着要夺冠，结果一看，嘿，玻利维亚捧起了大力神杯。

  不只是我，相信很多人都对赛力斯这个品牌感到陌生。似乎如今的造车新势力想要在市场上立足，都得先讲一个优质的品牌故事。但赛力斯CEO余海坤却认为：“一个企业或者一个品牌单靠故事是不行的，赛力斯虽然有硅谷的强大的基因，但硬核的部分要靠技术自信”。

  赛力斯和硅谷？你没听错，这个名不见经传的造车品牌，其实早在5年前就于美国硅谷成立了研发中心，当时有超过500技术员工在那里打造技术和产品。次年4月，赛力斯取得加州的无人驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心。

  两年后，赛力斯按照工业4．0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产，2020年，赛力斯在中美两国进行了总计500万公里（包含高寒、高温、高原等）的复杂路况试验。同年6月，赛力斯首款车型SF5四驱高性能版上市，其综合上限功率为510kW，综合最大扭矩达到了1040N·m，动力在30万级别车型中名列前茅。

  赛力斯SF5自由远征版实现1000+公里续航的关键，靠得是和华为研发的一套“驼峰智能增程系统”，这套系统由高效率增程器、发电机系统、电驱动系统和电池系统构成，不仅是未解决里程焦虑，更从高性能、低油耗、更安全等多方面做综合体验的升级。

  赛力斯SF5搭载了前后前后双电机，包括赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820 N·m，百公里加速仅为4．9秒。

  “低油耗”则是得益于电机、发动机和发电机效率的全面提升，增程器工作时，其综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型下降了30-35%，在满电满油的情况下综合续航能力最大可以突破1000公里，同时，增程技术还能解决电动车在冬季续航打折的问题。

  此外，电动车的安全性也是用户着重关注的一大问题。赛力斯SF5模拟了120种驾驶环境，系统能自动识别环境需求来做调整，避免系统故障对整车的安全危害。

  电池安全更有3重结构保护：电池模组外壳保护、电池包结构保护和车身边梁结构保护。赛力斯还配置了“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级电池安全管理系统，三电系统可保证在浸入1米深度的水下持续运行30分钟无漏电风险。

  目前赛力斯还拥有“V2V和V2L技术”，“V2V”即“车对车直流充电”。SF5自由远征版就像是新能源界的“O型血”，可以随时随地给其他车辆充电。此外，“V2L功能”可以输出3．3kW的电能，能应用在露营吃火锅、吃烤串等生活场景上。

  赛力斯SF5自由远征版还支持FOTA升级，与传统OTA升级不同，FOTA要做到的是“硬件一步到位，软件迭代升级，客户日用日新”，要实现FOTA需要做到三个“极致”：成本极致、体积极致和性能极致，三者完美结合才能真正的完成FOTA。赛力斯希望给用户所带来“同一部车加速慢慢的变快、电平衡越用越强、续航里程慢慢的变长”的用车体验。

  赛力斯CEO余海坤认为：“增程式并不是一个过渡产品，而是一款比纯电更难、技术更复杂，给用户带来的利益更好的产品”。因为就目前的技术而言，纯电动车在续航和充电上依然无法与燃油车相媲美，而增程式电动车一方面有着电动车的高性能，一方面和燃油车一样没有续航焦虑，集二者之大成来解决用户痛点。

  相比起很多造车新势力来说，赛力斯显得要低调务实许多，在正式产品推向市场之前基本上没有任何的造势，因为它知道，说起来永远要比做起来简单许多。

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