新能源车，大家并不陌生，新闻里、生活中早已不是新鲜事。而与之配套的充电桩，也于近几年在我市逐渐兴起。商场、企业和事业单位、新建小区等随处可见其身影。我市的充电桩分布如何?怎样使用?是否方便?本报记者做了实地采访和体验。

  充电桩安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，能够准确的通过不同的电压等级为各种各样不同型号电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快充两种充电方式，能够正常的使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行一定的充电方式、充电时间等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

  利用手机可以查询到附近的充电桩分布，对于电动车数量不是很多的我市来说，这样的分布量足够。

  记者实测中发现我市主要有两个品牌的充电桩，青岛特来电新能源有限公司建设的特来电充电桩与国家电网建设的充电桩。其中特来电分布较多，在各企业和事业单位院内，酒店停车场等均有。而国家电网建设的充电桩则在机场、商场等公共区域较多。

  从记者下载的APP上实时显示来看，在建国路报业大厦10公里范围内查到了特来电的19个充电桩分布点，每个点有2-5个充电桩，而且绝大部分均显示空闲中。这与我们实际充电时看到的情况一样：大部分充电桩都很“闲”。这大概与我市的新能源汽车保有量不高有很大关系。

  3月21日上午，本报记者对国家电网建设的五一路与林园路交叉口张家口银行门前、宁远飞机场停车场、华凯紫金城小区门前这三个地方的充电桩进行了实地测试。

  我们驾驶着一辆“北汽新能源纯电动轿车EU400”来到了本次测试的第一站---五一路与林园路交叉口张家口银行门前。在这里看不到其他正在使用充电桩的新能源轿车，大多数的充电桩前横七竖八地停着一些燃油车，找一个理想的充电位置比较困难。

  连接充电枪与充电桩之间的线路很长，在拿起充电枪时感觉线路比较硬，也比较沉;充电枪握把上的卡子需要用很大的力量才能按下，与汽车连接需要重复多次;拔下充电枪也不容易，借助了工具才把充电枪取下，随行的一位女记者试着操作了一下，感觉比较费劲，对于男车主来说，也是个不很轻松的体力活。

  在连接好充电桩与汽车后，使用电子设备就可以轻轻松松完成充电付费工作。据这次随行的电动汽车“老司机”张宇雷介绍：这台电动汽车的电池容量为54.4KWh，续航360公里，全部充满电大概要消耗家用电27元，充电桩43元左右。个人会使用的是快充，等待的过程大概需要50分钟时间。在等待的最近一段时间里，车主除了在附近的银行办理业务基本上无处可去。而且据介绍，一些新能源汽车在充电时不能启动，如果是在寒冷的冬季，等待的时间会很难熬。

  第二站我们来到了张家口宁远飞机场停车场，这里的充电桩与西面机场出入口的停车场比起来显得很冷清，8个充电桩的配置，还有一台售卖充电卡的机器(暂时不可以使用)。在这台售卡机侧面配有插座，可以让等待充电完成的车主给手机、充电宝等设备充电。第三站在华凯紫金城小区门前，这里有8个充电桩，充电枪和充电线从外观上看与机场的一样，但停车位俨然慢慢的变成了附近居民的停车场。

  通过测试我们显而易见，使用率不高，操作标准不统一，缺乏管理，车位被占用较多，充电桩的配套管理和服务需进一步提升。

  由于运营主体的不同，国家电网和特来电需采用不一样的充电卡或各自的APP客户端支付，并没有统一的标准，在链接线、插头上也不完全一样，对于用户的使用造成了一些不便。充电速度还不够理想，即便是快充也需要40分钟到60分钟的等待时间，而公共充电桩的充电环境一般并不理想，等待时间也较长。由于停车位的紧张，在公共停车场的充电桩容易被燃油车霸占，这让很多电动汽车车主望“桩”兴叹。

  充电桩作为电动汽车的基础设施，很大程度上影响车主的购买意愿。而解决充电难的问题，还需要有关政府部门以及企业一同努力，制定规范的市场制度，提供更好的充电体验，这样才可以免除电动汽车发展的后顾之忧。