早前那起电瓶车在电梯里突然燃烧的事故之后，全国各地相继出台了电动车不容许上居民楼的政策。按理说如果楼下充电方便，谁又会多此一举的把车弄上楼呢？

  有台阶的单元门进出很不方便、电梯里遭人白眼、放家里占用地方不美观、充电发出的噪音影响睡眠、充电器本身也会有辐射；若发生短路事故有可能威胁到人身安全，殃及邻居导致火灾发生时造成的生命财产损失更没办法想象，也承担不起赔偿费用。这么多弊端其实电动车主心里都是清楚的，可为什么还是有人喜欢在自己家充电呢？这就涉及到费用、行驶里程、电动车动力等诸多方面！

  以60V20AH的电池为例，完全放电后充满电的时间约8小时，大约需要1.44度电。但实际使用时不可能每次都把电耗尽才充，基本充电时长都会在6小时以内，1度电左右。家用电费0.56元每度，也就是说60V20AH的电动车每次家充费用为0.56元。然而公共充电桩每次充电收费分为1元、2元、3元和4元四种，充1元根本充不满，2元稍微有点多。当然你也可以按2元付费，实际充6小时计费大约1.5元时，点击结束充电。不过如果你5：30下班，6点开始充电，我想没有几个人能在半夜12点醒来专门再操作一次。一对比公共充电桩充一次电的费用是家充的3倍！

  还是以60V20AH的电动车为例，家充满电状态下通常能行驶55—57公里。而用公共充电桩满电时，在同样的环境下只能骑行50—52公里。两种充电模式行驶路程差了5公里，这是怎么回事呢？大概与充电环境有关系，经常骑电动车的人都知道，天气越冷越影响续航。充电状态时的寒冷同样也会影响，家充时室内温度高，不影响充电。公共充电桩都设置在户外，充电过程中电池温度低，充电器温度也低，会直接影响到充入的电量！

  通过反复对比后发现，家充电动车续航多，动力足，骑行速度快。公共充电桩充的电好像比较虚一样，不但续航短，而且动力也不足。比如同样满电状态家充的车能跑45码速度，公共充电桩充的车最多跑个41码，如果同样跑40码时，家充的车速明显更快。这与公共充电桩的充电设计有关，以充2块钱的费用为例，不管你电池的电量剩余多少，人家已经设置好了充电计划，200瓦以下功率给你4个小时，200瓦稍微过点功率给你2个小时，100瓦左右1个小时，剩余费用全是50瓦以下白白耗尽大约0.5元费用。所以究其原因还是公共充电桩充电功率低，每次实际充电其实只有80%多点，更本没有充满。在电动车不能上楼的大政策之下，公共充电桩着实已经变成了一个资本盈利的工具。

  或许以上对比跟安全风险隐患比起来都不算得上什么，家充最直接的安全问题是涉及到人的生命安全，这个确实无法用金钱去衡量。但是公共充电桩也有个安全问题，那就是若发生短路引起火灾时，一个车棚以50辆电动车计算，平均每辆3000元，加上车棚建设费用，充电桩设施费用，火灾导致周边绿化、小区公共设施毁坏等费用，全部加起来也将是一笔不菲的赔偿费。如果发生这种意外，电动车又没有保险，赔偿问题是个大问题！

  底层人民确实难，电动车作为一个最经济实惠的出行工具，拥有它庞大的市场价值，有它无可替代的意义。电动车禁止上楼是好事，同时相应的基础设施设备建设也要跟上，毕竟电动车用户还真不少，不然底层群众就真有点难。

  以上就是太平洋汽车对于《公用充电桩充电怎么收取费用的1元几个小时,充电桩收费价目表》的回答，希望能对您有所帮助。

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