不论是军事迷还是科技迷，通常会有这样的疑问，世界上最大的军用运输机是哪一种。今天我们将要提到的这些军用运输机都是庞然大物，我们的分析是基于规格、现有数据和技术比较，重要的因素是飞机的大小和有效载荷能力（不包括目前正在开发的处于原型阶段的飞机）

  军用运输机（军用货机）是用于空运部队和军事装备以支持军事行动的大型飞机，通常既可用于战略任务，也可用于战术任务，并经常被转用于民用紧急救援任务。军用运输机分为固定翼运输机和运输直升机。

  运输直升机的着陆可能性几乎是无限的，并且在不可能着陆的地方（例如密密麻麻的丛林），直升机的悬停能力使部队能够最终靠索降和拉索进行部署。固定翼运输机则常被用于战略空运或战术空运，以满足其最常支持的陆军的需求。固定翼运输机的航线距离与商业飞行距离不一样：欧洲管制局将短途航线公里，长途航线公里，中程则介于两者之间。

  今天我们不谈运输直升机，来聊聊固定翼运输机，看看哪10架运输机能登上我们的榜单。

  洛克希德·马丁公司开发的C-130J超级大力神是C-130 大力神的最新生产版本，于1996年首飞。该战术运输机于1998年开始交付，目前已向至少17个国家交付了400多架各种各样不同型号的C-130J运输机。超级大力神最大的客户是美国空军、美国海军陆战队、澳大利亚、加拿大、印度、意大利和英国。在英国皇家空军部队中，这架飞机被称为大力神C5。

  C-130J超级大力神的有效载荷能力为19吨，可携带92名士兵或6个货物托盘，或2-3个HMMWV（也就是我们所熟知的“悍马”），或单个M113装甲运兵车。其扩展版本C-130J-30的有效载荷容量为20吨，可携带128名士兵，或8个货物托盘。

  2001年，中国开始研制一种新型战术运输机，它被设计为运-8运输机的替代机。中国试图创造一种可与美国C-130J超级大力神相媲美的战术运输机，最终在运-8的基础上进行了拉伸、改进和升级，创造了运-9。这款军用运输机于2010年首飞，2012年开始在中国空军服役。

  运-9可以携带25~30吨的货物，可搭载106名乘客，132名伞兵，或者72个担架。另外，它还可以搭载两辆ZLC 2000空降战车。运-9可以搭载其他各种军用车辆，包括轻型卡车、货柜或托盘，后货舱门可作为坡道。

  空客A400M阿特拉斯是一个国际项目。这种中程飞机于2009年首飞，并被10个国家订购：德国（60架）、法国（50架）、西班牙（27架）、英国（25架）和土耳其（10架）。首架生产型飞机已于2013年交付。A400M将取代多种飞机，包括洛克希德-马丁公司的C-130大力神和TRANSALL C-160。

  空客A400M设计先进，大量使用复合材料，安装了涡轮螺旋桨发动机。之所以选择这种发动机（有点老掉牙），是因为它具有巡航燃油效率高、经营成本低等诸多优点。

  A400M的最大有效载荷能力为37吨，可搭载两辆8x8装甲车。这种军用运输机可以在柔软的未铺设机场上起降，需要的跑道也比较短。它的设计也是为了在有限的或没有地面设施的情况下运行。

  川崎C-2是日本的新型中程军事运输工具，它于2016年加入日本空中自卫队（JASDF）服役。C-2计划交付约30至40架，用于取代老式的川崎C-1和洛克希德·马丁C-130大力神战术运输机。

  川崎C-2沿袭了前C-1的路线，它的布局是现代军用运输机的典型配置。为降低开发和生产所带来的成本，它是与川崎P-1海上巡逻机并行开发的（这就很日本），并共享主要的机身部件、基本机翼结构和系统组件。

  这种军事运输的尺寸和有效载荷容量与空客A400M相似。川崎C-2运载的货物比其取代的飞机多得多。它的最大有效载荷容量为37.6吨，而较老的C-1只能携带10-12吨，C-130大力神则为19吨。川崎C-2可以携带大约120名士兵，或8个标准空运货盘或一架UH-60J直升机。

  伊尔-76是苏联第一种四喷气式重型运输机，于1974年开始生产。这种军用运输机共生产了800多架。在整个冷战期间，它与安-12一起构成了苏联空运司令部的骨干。伊尔-76被用于在最极端的作战条件下将战略军事物资空运到前线空军基地。该机目前仍在一些国家服役。

  伊尔-76的最大有效载荷能力为50吨，它被设计用于将重型车辆和机械运送到偏远的、服务差的机场，可以在短而未铺设的跑道上起降。伊尔-76可以应付西伯利亚和北极地区最恶劣的天气条件。

  运-20是中国新型运输机，由西安飞机公司（XAC）在俄罗斯和乌克兰的协助下研制。它也是中国研制的第一架重型运输机，20世纪90年代开始研制，2006年，该项目成为国家重点项目。运-20在2013年进行了首飞，至此中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，世界上第四个研制200吨级军用运输机的国家。运-20于2016年进入中国空军服役。

  运-20的有效载荷能力约为60-66吨，可以搭载大多数大型作战和支援车辆，包括99式系列坦克。在有效载荷方面，运-20介于较大的波音C-17全球霸主III（77吨）和尺寸相近的俄罗斯伊留申伊尔-76（50吨）之间。在气动布置和性能上，运-20也优于伊尔-76.

  运-20还可以看作是战略运输机，它的航程足以到达欧洲、非洲、澳大利亚和阿拉斯加的大部分地区。此前中国缺乏这种重型军事运输能力。

  运-20的布局是典型的现代军用重型运输机。它由4台俄罗斯D-30KP2涡扇发动机提供动力，这些发动机早在上世纪60年代就由索洛维耶夫设计局研制。未来运-20将使用中国的WS-20发动机。运-20机身普遍的使用复合材料以减轻自重。

  波音C-17 全球霸王III是美国空军的主力机型，经常在世界各地执行战略补给任务。这种重型运输机的研制工作始于20世纪80年代，于1991年首飞，1995年达到初始作战能力。它取代了洛克希德公司的C-141 StarLifter。全球霸王III共生产了250架，被美国空军和世界上其他一些国家使用。

  C-17的有效载荷能力为76.6吨，可携带M1A2艾布拉姆斯坦克，或3辆斯特赖克8x8装甲车，或3架AH-64阿帕奇直升机，或重量达49.8吨的可空投平台，也可携带托盘货物和车辆。C-17可以在以前不允许喷气式运输机使用的机场进行常规操作。如有需要，它可以在未铺设的、未经改进的跑道上起降。

  安-22是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机。1965年问世时，它还是世界上最大的飞机。安-22被大范围的使用在苏联的主要军事空运。不过它从未大量生产，目前只有6架安-22在俄罗斯空军服役，它们似乎是由一个独立的军事运输航空中队操作的。其他的还有18架安-22处于储存状态。

  安-22的有效载荷能力为80吨，可携带4辆BMD-2空降战车。它可以在未铺设的机场上起降。安东诺夫安-22在这份榜单上的表现超过了波音C-17环球霸王III。从技术上讲，这架飞机的体积更大一些，可携带的重量也更大一些。尽管C-17是一种更新、更先进的飞机。

  洛克希德-马丁公司的C-5M超级银河是美国战略运输的主力，同时它也是由美军常规运营的最大的飞机。

  首架作战的C-5银河飞机于1969年交付，直到1989年，共交付了131架C-5系列飞机，其中约125架仍在服役。C-5M超级银河是最新的升级版，速度更快，航程更长，可携带更多的有效载荷。美国共订购了52架C-5M飞机，这些飞机是由老式的C-5系列运输机改装而成的。

  超级银河的内部空间非常宽敞，具有滚装/滚落能力，货物可以在飞机两端进入。它的最大有效载荷能力为130吨。它可以携带两辆M1A2艾布拉姆斯主战坦克，或7-10辆8x8装甲车（斯特赖克或LAV-25），或16辆悍马。

  这些运输机由美国空中机动司令部、空军预备役司令部、空军国民警卫队部队操作。至少有两架飞机被分配给空军特种作战司令部，履行特种部队的职责。按计划，超级银河 飞机将服役到2030年。

  安东诺夫安-124鲁斯兰是以一个传奇巨人的名字命名的。它与比它稍小的洛克希德C-5银河大致相似。目前安-124是世界上最大的量产军用飞机，只有一次性的安东诺夫安-225更大。

  这种远程重型运输机的研制始于1971年，于1982年首飞，1987年进入苏联空军服役。安-124问世后，创造了多项世界纪录。到1995年，安东诺夫安-124鲁斯兰运输机共交付54架，目前有40多架仍在服役。这些飞机大部分用于商业用途，只有少数直接分配给俄罗斯空军的空中运输部门。然而，如果有必要，许多民用注册的飞机也可以被召入军事部门。

  安东诺夫安-124战略运输机的货舱几乎能装载任何货物，包括几乎所有的俄罗斯装甲战车、直升机和其他超大型货物。

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