就汽车产业而言，汽车零部件品质控管之重要性常高于零部件功能性，此不同于一般民生消费电子科技类产品之要求，换句话说，对汽车零件来说，产品最重要的焦点通常不在于[最新技术]而在于[品质安全]。

  要想满足品质要求的提高，必须依靠严格的管控程序进行把关，汽车产业对于零件资格和品质系统标准都是AEC标准（汽车电子委员会），鉴于被动元件是以[AEC-Q200]作为设计对象，它对被动元器件一定要达到的产品的质量和可靠度进行规范。

  AEC-Q200是汽车电子委员会AEC针对汽车上应用的被动元器件的质量可靠性验证标准，AEC-Q200认证是被动元件汽车级品质认证。

  在AEC-Q200标准下，应力测试包含了温度应力，电压力和机械力多个项目，所有操作都旨在观察这些设备在车辆环境下能否承受严峻考验。对于元器件如此评估需耗时数月，对应成本及人力并不低。只有经过全部评估的设备才可声称达到AEC-Q200标准。

  AEC-Q200是所有无源电子元件在汽车应用中一定要满足的抗应力全球标准，标准适用于钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件（电感/变压器）、网络(R-C/C/R）、电阻器、热敏电阻器、可调电容器/电阻器、变阻器、铁氧体EMI干扰抑制器/过滤器、石英晶体、陶瓷共鸣器、聚合自恢复保险丝等无源器件。

  如果这些零件通过了AEC-Q200标准所包含的一系列严格的应力测试，则认为这些零件是“AEC-Q200合格”的。

  AEC-Q200标准中总共有33个测试项目，但并非所有项目都应用于所有器件，需要客户提供规格书，进行标准解析来确认测试项目。

  如电气特性、外观、尺寸、瞬态电导、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终止模式验证、快速启动耐力、甩负荷耐久性等。

  根据军用电子元器件环境适应性标准及汽车电子通用环境适应性标准对器件实施高温存储，温度循环，湿度抵抗，偏高湿度等应力实验、在高温环境下的工作寿命，热冲击，浪涌电压，盐雾试验，机械冲击和振动。

  针对封装、后续电子组装工艺，以及使用可靠性进行的相应元器件工艺质量评价，如端子强度、溶剂抵抗、耐焊接热、ESD、可焊性、可燃性、板弯曲、断裂强度试验、阻燃性、剪切力等。

  当前国内车用元器件中极少数人已经过AEC-Q200认证，但是仍有少数国产器件将用于车内试用，或后端上市。一方面原因是进口元器件产能不足，另一方面原因是后端市场要求没那么严格，第三方面AEC-Q200本身也不是强制性认证（国产未通过AEC-Q200认证并不意味着不是车用等级的问题，而是没有系统的去做）。

  但是从长远看，不论是AEC-Q200还是我国自行发布的车用元器件标准中，国产元器件进入车用领域均需获得车用标准认证。

  对于汽车厂及一级供应商而言，采用AEC-Q200认证电子元器件的风险较低，通常要元器件获得AEC-Q200认证；对于电子元器件供应商而言，获得AEC-Q200证书是产品质量和可靠性的保障，能提高产品竞争力和溢价率。

  所以，AEC-Q200虽不属于强制性认证制度，但是现在已经被公认为是车规元器件通用测试标准——AEC-Q200认证，成为衡量电子元器件在汽车上应用适宜性的指标或门槛。关键字：引用地址：AEC-Q200认证，您想知道的都在这里！

  发展我国汽车零部件产业的意义，决不亚于整车，我国零部件产业是最有希望成为具有世界影响的产业。目前中国汽车零配件产业正处于一个最重要的时期，一方面，保持快速地增长的态势，在汽车工业总产值的比例逐渐增加；另一方面，中国汽车零配件产业的发展面临多重打压和挑战，亟须走出困境。 一、呈现五大趋势 2006年上半年，我国汽车零部件产业抓住国家支持自主创新的战略机遇和国际汽车产业转移的契机，做必要的战略调整，促进产业体系、产品结构的优化升级和开发能力的提高，满足整车发展的需要和市场的需要，呈现五大趋势： （一）初现集群规模效应 汽车零部件生产初现集群效应。随着汽车集团的加快速度进行发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群也得以快速发展。

  一个连接了十个KUKA和搬运机器人组成的自动化生产线，无论在哪个行业都是令人瞩目的，而通常也只有在汽车工业中才可以找到同类可比的解决方案。来自下奥地利州St.Aegyd的Roth技术是欧洲货车行业的首个供应商与系统合作伙伴，自1983年开始为货车、拖拉机、叉车、公共汽车等生产排气管。该公司大胆采用了KUKA机器人为其设计的这项由十个机器人组成的焊接及搬运解决方案，由此开辟了一个全新的生产方向。这一复杂的生产线为曼(MAN)公司制造出了符合排放标准EURO6的新一代消声器。 汽车行业对零供应商的质量发展要求日益提高，这是和Roth公司开发使用KUKA机器人的创新型自动化解决方案的其中一个动因。在行业需要能实现更多件数的生产能力

  休眠、待机功耗是衡量零部件能耗的重要指标，许多部件在待机时，会有周期唤醒或者间隔脉冲响应，产生较大的脉冲功耗。传统仪器响应速度慢，量程范围小，很难准确测量，本文将详细分析低功耗测试三大难点。 低功耗休眠、待机功耗的第一个特点就是功耗极低，在恒压下，大多数表现在电流非常小。一般汽车电器休眠、待机功耗是几十mA级别，零部件功耗一般是几个mA，还可以达到几百个uA，而元器件级别的可低至nA、pA级别。这就要求测试设备的量程可以到非常小。致远电子PA310功率计最小量程5mA，最低可测50uA的电流，可覆盖常用家电，整机和汽车零部件级别的最低电流。 变化幅度大虽然零部件休眠、待机功耗电流比较小，但每隔一段时间会出现很大的脉冲电流

  低功耗测试三大难点 /

  随着全自动工业时代的来临，加之新能源技术、互联技术的新突破，汽车零部件行业势必将呈现出新气象。其中，零部件清洁作为汽车零部件生产的全部过程的一个重要组成部份，纵然生产的基本工艺及设备再先进，如果忽视了零部件的清洁，也很难保证零部件的质量及满足环境保护的要求。 对汽车制造厂商和零部件厂商而言，为适应汽车制造业的快速的提升，以及绿色制造的要求，急需柔性化且经济节能的清理洗涤设施及清洗解决方案来满足与日俱增的零部件加工的清洁度要求。 苏州市和科达超声设备有限公司（AMTS 2017 展位号：E1-C24）致力于制造超声波清洗机、碳氢清洗机、高压喷洗机等清理洗涤设施，为汽车制造业车间生产线、机械零部件的清洗提供先进的精密清洗解决方案

  精密清洗 /

  一家德国零部件企业舍弗勒主动对外发布了“紧急求助函”，由于滚针原材料供应商出现断货，理论上将可能会引起国内汽车产能300多万辆的减产。虽然随后该公司再度发布声明称，经过多方沟通，已经调动全球资源做处理，对主机厂的影响可控，但也另一角度说明了中国车企对国外核心零部件的依赖程度。 实际上，这已经不是国内整车企业第一次受到核心零部件供应紧缺带来的减产影响。分析指出，我国关键零部件仍然以外资零部件为主，特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出，未来在技术创新方面仍需要加强，解决跟外资企业的差距。 将冲击300万辆整车生产? 据了解，这封“紧急求助函”的署名为“舍弗勒集团大中华区CEO张艺林”，主要内容是旗下供应商由于环保原因被停产，导致

  作为电子行业前沿科技的盛会，2016CES展将于6日-9日拉开序幕。对于汽车电子来说，智能互联大潮下，技术更迭速度加快，而CES展就是最大的秀场和竞技场，同时也代表着未来技术发展之风向标。近期，不少媒体对整车进行了集中关注，而提供核心技术上的支持的零部件企业，他们将呈现哪些创新技术？对未来智能互联又将如何阐述？盖世汽车经过搜集，将部分企业创新技术信息提前汇总如下，先解解馋！ 博世：智能城市与互联交通     博世作为汽车零部件企业中的综合霸主，在今年的CES展上，围绕智能家居、智能城市、互联交通、工业4.0四大主题进行展出。当中，停车和车联解决方案是其展出的主要内容。 停车解决方案       安装在停车场路

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