在政府的有利政策的支持下新能源汽车在我们的祖国发展的很快，不少的家庭都在购买新能源汽车作为出行的代步工具，但是我们也知道新能源汽车是使用电作为动力的要是在路上没有电了怎么样呢，小编今天就来为大家介绍一下新能源汽车充电站建设吧。

  在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，根本原因是给电动汽车快充需要瞬时强大的功率电力，常规电网不足以满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

  现在能较好的解决快充问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这样的解决方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。

  充电业务模式是指电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候选择到固定地点的充电站和充站桩为汽车的电池进行直接充电的模型。

  这是电动汽车充电站最先考虑的业务模式，在这种业务模式下，电动汽车用户通过在充电站/充电桩直接为汽车充电，即时消费电力

  为此，建设相应的电动汽车充电计费系统，引入集中式的信息管理平台，是开展电动汽车充放电站建设工作的重要组成部分。

  常规充电（普通充电）充电电流较低，约为15A。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8h，甚至10～20h。

  设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都能够直接进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。

  常规蓄电池的充电方法一般时间比较久，给实际使用带来许多不便。快充电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。

  快充又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20min～2h内，为其提供短时充电服务。一般充电电流为150～400A。

  电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专用的充电站。

  机械充电即电池组快速更换系统，是通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业技术人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。

  车辆电池组设计标准化和易更换；车辆运营中需要按时换电池来满足运行，充电站中电池充电和车辆可实现专业化快速分开；由于电池组快速更换需要专业化进行，因而电池组快速更换模式只适用于专用的充电站。

  综上所述，以上三种充电模式各有自身的特点和适合使用的范围。因此，在应用中，可以将上述三种办法来进行有机结合，以达到实际的行驶要求。

  新能源汽车的充电问题和充电站的介绍问题一直是新能源汽车发展和普及的一大块短板，但是对于这块短板我们的祖国一直在想办法积极的去处理问题。在不久我们的祖国的新能源汽车充电站一定会慢慢的多的。好了关于新能源汽车充电站建设小编就为大家介绍到这里吧。