易车讯 日前，奔驰回忆了车辆上的散热器演化进程，现在梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器替代，但仍坚持功用至上准则。
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发动机散热在前期的轿车上是最大的应战之一，迈巴赫于1897年发明晰管状散热器。1900年，梅赛德斯35 PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却体系的容量只要9升，随后优化至7升。
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这一直立式散热器对轿车界产生了耐久的影响，直到20世纪30年代中期，简直一切车型都选用这种且有用的规划。
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1931年的梅赛德斯-奔驰170车型带来了巨大的改动，散热器被安装在格栅后边。不只漂亮，并且增加了一份维护。
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随后的格栅愈加考究美学规划，它的尺度、资料、进气功率、空气动力学体现都被列入规划的考量规模。宗族化规划、品牌辨识度等常用词汇，从那时起逐步进入大众视野)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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90年代起，跟着奔驰产品系列的丰厚，这一时期的格栅成为了规划作业的重中之重。经典事例包含SLK的格栅，以及C级(W204)车型的三种格栅挑选。
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跟着商场及定位的改动，进气格栅在奔驰、AMG、迈巴赫上有着显着的品牌特征。直到梅赛德斯-EQ品牌的诞生，由散热器演化而来的格栅迎来了划年代的改动。
规划上，其与前灯组完美交融，还需营建视觉上的三维作用。更重要的是，在其背面安顿了各种传感器，它们是各类辅佐体系的重要人物。
梅赛德斯-奔驰外观规划总监Robert Lesnick表明，电动轿车、智能轿车为外观规划带来了全新的机会，散热器失去了原有的功用，转变为前卫的规划和技能中心。梅赛德斯-EQ的相关车型在这方面树立了里程碑，已进入全新的未来年代。
依据易车App“新能源热度榜”数据，梅赛德斯-EQ在同等级竞品中排名第60，日均重视度8160。如需更多数据，请到易车App检查。
