汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
目前国产汽车品牌主要有两类:第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，匡内合资企业只有使用权，-般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二 类是自主品牌。自主品牌又分为两类，- -类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术;另- -类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，这类被视为中国民族汽车工业的代表。
国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研究开发能力是直接相关的。从总体上来看，目前，我国汽车工业在中低档商用车(客车和卡车)、微型汽车及低档乘用车等领或，具有一定的自主开发能力，而在代表汽车工业技术水平的高档商用车、中高档乘用车等领域，国内企业基本不具备整车开发能力。
在乘用车领域，国内企业研发能力太弱，部分企业热衷于与国外公司合资，只注重眼前的盈利而忽视了研发能力建设和自主品牌培育，导致的后果是国内自主品牌在此领域只占有很小的市场份额。这也说明，我国汽车工业自主开发能力还处在-个低水平的状态，对外资在技术和产品上存在较强的依赖性。
随着国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，家庭以便携出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。
目前，中国汽车市场正逐渐进入品牌竞争时代，在产品和服务8益趋同的情况下，将来产品能不能被消费者接受的最主要因素不再是价格、质量和售后服务水平，而是产品的品牌，该品牌的知名度、美誉度以及延伸服务。
随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。
在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。世界各主要汽车制造厂商几乎都已深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球战略的重要一环。全球化采购、全球化生产、全球化市场为中国汽车上下游企业融入汽车产业链的全球分工，分享全球市场的红利提供了更多的发展机遇。
汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。
近两年“互联网+”不断发酵，尤其是去年“两会”政府工作报告提出“互联网+”以及7月份国务院出台《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》之后，地方和行业纷纷推出或抓紧制定“互联网+”行动计划。 进入2016年，能源互联网热度更是有增无减。1月份，北京市发布了2016年4号文《北京市人民政府关于积极推进“互联网+”行动的实施意见》（简称《实施意见》），明确提出“互联网+”金融、商务、制造、文化、能源等15大领域将成为首都经济社会发展、产业转型升级的重要驱动。 北京更多关注需求侧 “互联网+能源”作为其中的重要一环，《实施意见》中用340个字对能源互联网的各方面，包括标准推广、关键技术、基础设施、微电网、数字化联网
“应当把混合动力车从新能源车范围中‘剔除’出去”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚语出惊人，“我们做市场调研发现，很多人把混合动力当做新能源车，这是一种误解，我是不赞同的”。一直力挺混合动力的冯兴亚，最近向笔者发此高论，乍一听，似乎不可理喻，但仔细琢磨，他的讲法不无道理。 所谓“新能源”，应当是过去汽车没有用过的能源，象电动车，而混合动力车还要使用传统能源石油，只是减少了使用量而已，笔者一向是赞同这种观点的。 冯兴亚说，国家最早公布新能源规划时，是把混合动力车归入新能源车管理范围，但是，去年国家发布的最新节能与新能源发展规划中，就把混合动力车剔除在新能源车范围之外了，很多人没有注意到这一点，依然提起混合动力车，就当成新能源车。 按照冯兴
适用于汽车和工业应用中高可靠性功率分立封装的165 W/m-K高导热材料 加州尔湾2023年5月4日 /美通社/ -- 汉高（Henkel）今天宣布将乐泰（Loctite）Ablestik ABP 8068TI添加到其不断增长的高导热芯片贴装粘接剂产品组合中。这款新型无压烧结芯片贴装胶的导热系数为165 W/m-K，导热能力在汉高半导体封装产品组合中最高，可满足高可靠性汽车和工业功率分立半导体器件的性能要求。 汉高粘合剂电子事业部半导体封装材料全球市场部负责人Ramachandran Trichur表示： 汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）、电动汽车、工业电机控件和高效电源等高压应用离不开卓越的电子和散热性能。目前，铅锡膏即
据《金融时报》报道，大众汽车CEO Herbert Diess表示，该公司今年在欧洲和美国的电动汽车“基本售罄”。这意味着，任何希望从大众、奥迪或该集团其他品牌获得EV的人可能要等到2023年，因为该公司眼下正在试图解决芯片短缺和中国COVID停产等问题。 根据该篇报道，大众预计其积压的订单将不断增加。目前，它的名单上有很多人在等待获得电动车，预计全年会增加更多。但供应链问题将使这些订单难以填补。由于缺乏芯片，几乎每家汽车制造商都不得不停止或减缓生产。一些人甚至不惜从他们的车辆中剥离功能，只是为了让它们下线。此外，电动汽车还需要大量的电池，而电池的生产也是一个挑战。 另外据了解，大众在2022年第一季度的电动汽车销量略
近日，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团等首批18家车企，正式发布成立5G汽车生态圈，以加速5G技术在汽车产业的商用进程。 具体来看，首批18家车企包括一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行。 华为表示，自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。
对于汽车来说，新能源化的发展已经变成了当下最主流的方向。近几年来，中国汽车市场迎来了“充电”时代，层出不穷的电动车型成为了全新的增长点。 在上海车展中，东风雷诺作为法系车的代表之一，便首先在中国市场发布了首款纯电动车型——Renault City K-ZE（后文简称K-ZE）。 对于雷诺这个品牌来说，国内的知名度并不高，成立6年的东风雷诺也是一直处于相对小众的状态。但其实，雷诺在欧洲市场中占有非常大的比重，并且单从纯电动汽车来看，它已经吞下了欧洲电动车五分之一份额。 本次，东风雷诺首款电动车K-ZE的面世，也是其进军中国电动市场的第一步。雷诺的电动汽车布局，与其他合资品牌不同，K-ZE首先瞄准的是A00级市场，
市场？ /
随着汽车数量不断增多，汽车被盗已成为当今普遍关注和急需解决的社会问题。目前各种汽车防盗方法和产品层出不穷，但是，汽车防盗问题依旧没有完全解决。传统的报警系统存在很多问题，如作用距离短、报警器产生的噪声污染环境、误报现象经常发生。本系统设计的GSM汽车防盗器，是依托覆盖率极高的GSM网络，利用GSM无线通信业务和短消息增值业务，具有实现简单、通信成本低、频谱利用率高和保密性好等特点。不仅实时、自动、可靠及方便地实现了通信报警，而且突破了距离的限制，具有技术含量高、智能化、网络化的特点。 系统总体设计 汽车报警系统主要由检测模块、处理器、GSM通信模块、车主手机组成，系统总体结构框图如图1所示。检测模块包括热释电红外线传
防盗报警系统设计 /
SerDes即串行与解串行，汽车领域每一颗 摄像头 至少需要一片 串行器 ，至少需要0.25片解串行。每一块 显示屏 都需要一片串行和一片解串行 芯片 。2023年全球市场规模大约25-30亿美元，市场规模虽不大，但成长强劲，驱动原因自不必说，特别是国内汽车行业，内卷严重，摄像头数量和像素都在飞速增加，显示屏数量和分辨率也是飞速增加。 400万像素以上 ADAS 和360全景摄像头领域， ADI （主要源自2021年209亿美元收购美信的产品线全景市场，ADI也是完全垄断，只有ADAS市场， 德州仪器 有少量份额。显示屏领域，德州仪器大约占70%的市场，ADI的份额很低。显示领域还有索尼
芯片市场集中度最高的领域：SerDes /
充电电压的模糊PI控制仿真研究
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