电动君最近拿到了某品牌的一辆纯电动轿车，要求做一个为期两周的评测体会，整一个完好的进程底子上便是全时段全天候的用车场景了。时刻过得很快，不知不觉就当了两周的电动车主，现在体会活动现已挨近结尾，在这儿把此期间的部分感触和我们做一个同享。

  一开端拿到车的时分电动君的确有点振奋，想想电动车拉风的外观和微弱的提速才能，电动君脑海里立刻就显现出了绿灯刚刚亮起，一个炫酷的身影闪电般出线的场景……男人的高兴有时分便是这么简略。不过想到后续充电和泊车的问题，电动君仍是有些忧虑，究竟这是在电动车没有遍及的成都。

  张狂地撒了两天野之后，外表盘上不到20%的电量提示立刻把我拉回了实际，电动君这才想起来充电的问题。为了这次试驾，电动君一共在手机上下载了4个APP，分别是特来电、星星充电、充电桩和爱充，后边两个底子没什么用，归于看一眼就删的那种，现在市场上我们用的最多的应该是特来电，为了稳妥起见，电动君留了星星充电作为保证。

  翻开APP，离电动君最近的有三个充电站，间隔最短的1.3km，暂称它为A点；间隔最远的2.4km，暂称为B点。其时现已是晚上十点钟左右，电动君立刻发车前往A点，A点是一家商场的地下泊车场，很快就到了，可是走到门口电动君才发现这儿只要直流快充的充电桩，而这辆试驾车只支撑沟通慢充，遂抛弃。此刻离B点的间隔现已增加了1.5公里，电量也掉到了17%，电动君心里略微有一点点慌。

  持续前往B点，这次用了十分钟。B点是一家酒店的地库，本想着能够顺顺利利充上电立刻回家歇息，成果又呈现了意外，B点有6个慢充桩，三个停着燃油车，三个闲暇车位保安死活都不让停，一会说是消防通道禁止泊车，一会说非酒店客人不能停，理论无果，只能驶离，最终还白白交了8块钱的泊车费。

  看着屏幕上13%的电量，电动君真的开端慌了。为了稳妥起见，电动君把车停到路旁边的暂时车位，打车去了另一个充电点，成果和幻想中相同，充电桩地点的车位都被燃油车占着。

  此刻现已是深夜0:20，电动君第一次感触到失望。因为第二天还有作业，电动君就找了就近的泊车场回家歇息了。

  成功充上电是三天后。和之前相同，电动君先打车前往充电点找闲暇车位，然后费力曲折才说通保安大哥帮助留了车位。电动君崎岖的充电之路这才告一段落，算上泊车费、充电费、打车费，这次充电的费用挨近300。

  这次不怎么让人舒畅的阅历，也让电动君真实理解：阻止电动车开展之路的，底子就不是续航、补助、价格之类的小事，配套设备才是命脉！

  有材料显现，我国是现在甚至未来世界上最大的电动轿车市场，占全球电动轿车销量的一半以上。2018年，全球电动轿车销量为200万辆，估计到2040年，将到达5600万辆。而依据有关部门的猜测，到2040年，我国的电动轿车总数可增至1.62亿辆。

  最近几年来，我国也大力推动公共充电设备建造和彼此连通，而据外国媒体报道，中美公共充电桩份额挨近8∶1，仅北京一地公共充电桩数量简直赶上整个美国。

  尽管数据看着适当美丽，可是因为有关方针的不完善、后期保护的不及时等许多不可控因素，我国依然难以够满意电动车顾客的需求。

  工信部曾于本年3月表明，一部分政府此前用于下降车辆价格的资金正被用于扩建充电设备。一些地方政府推出激起鼓舞办法，以下降开发商的修建本钱，并下降顾客收费。

  本年8月，英国石油公司（BP）就与滴滴出行建立合资公司，两边称将在全国范围内建造开发和运营新能源车充电站网络。据悉，BP在广州建造的首个充电站现在现已接入滴滴旗下的小桔充电渠道并进行试运营，这一桩站配有10座60-120KW的快充桩。

  壳牌则在曩昔两年收买了充电职业的两家公司（荷兰电动轿车充电公司New Motion和英国的电力公司First Utility），并于去年在天津的一个惯例加油站安装了该公司的第一批电动车充电桩。

  尽管开展新能源轿车的路途困难重重，可是能看到有人在为这份工作不断尽力和支付，电动君仍是乐意等候，信任广阔的电动车主朋友们也相同。要知道，全部新事物的呈现和推行历来都不是一往无前的，就像人手一部的智能手机，就像随处可见的同享充电宝。