电动汽车充电站在中国的发展是必然的，抓住机遇也是企业的制胜之道。在目前的形势下，虽然国家大力提倡，各企业蠢蠢欲动，但电动车短时间之内进入寻常百姓家并不是特别容易。国家政策可以给(购车补偿，上路等。)，但电动汽车充电站网络不可能在极短的时间内建成。关键原因是电动汽车的快充需要瞬时强大的电力，常规电网不足以满足，需要建设专用的充电网络。这关系到整个国家电网的改造。国家电网的大改造不是小事，耗资巨大。从讨论、立项到建网，不可能一蹴而就。

  目前解决快充问题最好的办法是换电站，通过换汽车的电池来代替漫长的充电过程。一辆车应该配备两块电池。当一块电池用完时，它会自动切换到另一块。此时，您可以在换电站更换用过的电池，并安装充满电的电池。换下来的电池由电站统一充电维护，前提是充电站需要相当数量的备用电池。这种方式的好处是速度快，用户换了电池就可以上路，基本比加油快。有了这样的解决方法，再加上停车场充电桩等铺路辅助，相信电动车遍布全国指日可待。

  充电模式是指电动汽车用户在车辆电能即将耗尽的情况下，选择固定场所的充电站和充电桩，直接对车辆的电池进行充电的模式。

  这是电动汽车充电站首先考虑的商业模式。在这种商业模式下，电动汽车用户都能够直接在充电站/充电桩为汽车充电，瞬间消耗电能。

  有鉴于此，建设相应的电动汽车充电计费系统，引入集中信息管理平台，是电动汽车充放电电站建设最重要的组成部分。

  正常充电(normal charging)充电电流较低，约为15A。常规的电池充电方式基本都是采用小电流恒压或恒流充电，充电时间大多为5 ~ 8h，甚至10 ~ 24h。

  将电动汽车的连续行驶时间表设计得尽可能大，满足车辆的日常运行要求，仅借助晚上的关机时间进行充电；因为常规充电是用相当低的电流给电池充电，所以在家里、停车场、公共充电站基本都能做到；常规充电站大多规模较大，可以同时给几辆电动汽车充电。

  电池的常规充电方式大多耗时较长，给实际使用带来诸多不便。还有快充电池，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。

  快充又称应急充电，是以大电流为电动汽车提供停车20min ~ 2h内的短时充电服务。大多数充电电流为150 ~ 400 A.

  电动汽车的行驶距离适中，也就是说可以在车辆行驶之间进行快充和再充电，满足运营要求；由于相应的高电流需求可能会对公共电网造成损害，因此快速充电模式只能满足专用充电站的客观要求。

  汽车电池组设计标准化，更换方便；在汽车运行中，应立即更换电池以满足运行，并能专业快速地将充电站和汽车中的电池充电分开；因为电池组的快速更换要由专业技术人员来完成，所以电池组的快速更换模式只满足客观条件对专用充电站的要求。

  综上所述，以上三种收费模式各有特点和符合客观条件的要求范围。因此，在应用中，可以将上述三种方法有机地结合起来，以满足实际的驾驶要求。